总体来看，5月份新能源汽车销量持续火爆，也继续催动上游动力电池的景气度，5月国内市场动力电池装机量共计9.8GWh，同比上升178.2%，环比增加16.2%。三元电池装车5.2GWh，占比53%，磷酸铁锂电池装车4.5GWh，占比46%。
磷酸铁锂三年首次产量反超三元
装机量上虽然三原电池仍处于主流地位，但是磷酸铁锂的逆袭已经慢慢展开，从前瞻数据产量来看，5月动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，环比增长6.7%。值得关注的是，5月三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同环比62.9%/-25.4%；而磷酸铁锂电池产量高达8.8GWh，占总产量63.6%，同环比317.3%/41.6%。
这是磷酸铁锂电池在时隔三年之后，首次实现对三元锂电池的反超，虽然电池的无钴高镍化是未来趋势，但磷酸铁锂电池同样也受到越来越多车企的亲睐，据业内人士预测，产量反超以后，磷酸铁锂的装车量预计会在6月份也超过三元锂电池，实现逆袭。
技术的进步让磷酸铁锂重回主流视野
从新能源汽车发展之初，关于采用磷酸铁锂电池还是三元锂电池的讨论一直都未停歇。伴随着新能源补贴的发展，三元锂电池凭借着活性强、能量密度大等优势逐渐超过磷酸铁锂电池，成为了动力电池的主流之选。
但随着比亚迪刀片式磷酸铁锂电池的出现，人们又重视起了安全系数高、成本更低的磷酸铁锂电池。
随着技术的进步，相对更安全、成本更低的磷酸铁锂电池，在能量密度以及充放电效率方面，都可以满足如今最新型的新能源汽车技术需求。可以预见的是，磷酸铁锂电池或将重新回到动力电池主导地位。
为什么磷酸铁锂电池比起三元电池有成本优势呢？因为磷酸铁锂用的是铁，而三元电池用的是钴、镍。根据智研咨询数据，2020年中国钴产量仅占全球总产量的1.64%，大量依赖进口。
而钴价高企也是三元电池成本高的原因之一。据长城证券研究所数据，今年年初至6月4日，电解钴价格涨幅29.36%，达到35.25万元一吨。
事实上，磷酸铁锂电池与三元锂电池各有千秋。前者的制造成本更低，后者的能量密度更高，在不同的政策条件和市场环境下，二者各自体现出自身的优势。此前中国新能源市场一直在追求能量密度，所以三元锂电池大行其道。而在最近一段时期，各家车企纷纷开始降低制造成本，以降低终端售价，从而提高产品的市场竞争力，所以磷酸铁锂电池又重新进入了人们的视野。
宁德时代市占率跌破50%
5月动力电池装车量排名前十的企业整体变化不大，与4月份对比，主要是中航锂电和LG化学排名互换，主要原因在于4月特斯拉销量由于Model Y产线有近2周停产导致销量大跌近67%，使得特斯拉的主要配套厂商LG化学装机量也大跌。其次是力神电池与蜂巢能源进入榜单，挤掉了瑞浦能源和鹏辉能源跌的位置，可见电池厂商的竞争依旧激烈。
但是值得一提的是，今年以来虽然新能源汽车销量火爆，但排名高居榜首的宁德时代的1-5月的市场占有率却跌破50%大关（49.1%）。而且下跌情况还有越来越大的趋势， 5月份的市场占有率仅有43.9%（环比下降1.6个百分点）。
宁德时代未能持续保持50%的市占率，主要在于国内动力电池整体格局尚未完全定局，主机厂仍在追求二供，三供的配套，构建多元化供应体系，从而带动二线电池企业装车量增长；同时二线动力电池企业依靠自身技术实力，开拓了新的客户，带动了其电池装车量的增长，像国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度做到目前最高的210Wh/kg，得到大众亲睐，入股成为其第二大股份。
文章来源： 潇湘晨报，华尔街见闻
