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就在3个月前，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称：宁德时代）宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

上述合资公司注册资本10亿元人民币。宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

一家大型锂电厂的中层告诉记者，吉利汽车的电芯供应现在基本上来自宁德时代。

今年年初，吉利新能源从吉利汽车品牌中独立成为全新品牌。不久，就发布了首款车型几何A。自此，吉利汽车新能源化的大幕正式拉开。

据悉，2019年，吉利拟引入更多的新能源车型，并大幅提升相应车型的销量占比，并设立吉利新能源销售公司，计划在未来2年内，推出30多款纯电动及新能源车型。

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从更远的维度来看，吉利一直在为新能源布局做准备。自2015年提出“蓝色吉利行动”后，新能源汽车的销量就逐年增加。2018年，吉利新能源汽车销量逾5.4万辆，同比增长几近120%。

根据此前吉利发布的2020200计划，吉利汽车到2020年要实现年产销200万辆目标。 同时，根据公司发布的‘蓝色吉利行动’，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。

纵然有上述布局，在电池方面只有一家顶级供应商显然会为供应链埋下隐患。为此，李书福早有布局。《汽车商业评论》此前报道称，2017年4月，LG化学与吉利集团达成协议，吉利集团全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。

此举在外界看来是韩国企业的暗度陈仓之策。此前，吉利汽车曾选择韩国企业作为电池供应商。

除了LG化学，松下（NYSE:PC/TYO:6752）、三星SDI、Sk Innovation等为代表的电池巨头也重新开始积极布局中国业务。

2018年3月，松下在大连的“新能源专用方形锂电池工厂”正式投产。松下汽车相关业务副社长伊藤好生还对外宣称，松下正在研究与中国江苏省两家工厂合作，进行新能源汽车电池的生产。

松下对自己的动力电池充满信心。松下方面对记者表示，对于动力电池来说安全性尤为重要。车企看重日本产的高质量电池。

SK Innovation准备投入864亿韩元投资其在中国的电池公司。同时，SK Innovation将中国电池公司名更改为“SK蓝龙能源”。

2018年5月22日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批），三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司入选。上述三家公司分别为三星SDI、LG化学、SK innovation在华的合资动力电池企业。

吉利汽车与日韩电池企业的合资无疑拉开了新一轮中日韩电池企业搏杀的帷幕。