会上，检测单位中路高科交通检测检验认证有限公司汇报了近三年及此次检（监）测及安全评估情况，结果表明：虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。
与会专家认为检（监）测项目较为齐全、方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，悬索桥结构安全。同时建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；进一步加强长期跟踪监测，定期进行评估。
而之前有网传虎门大桥钢丝绳索断裂、主缆腐蚀严重等问题，大桥管理方广东虎门大桥有限公司表示，38号吊索已于2019年完成更换。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。虎门大桥于1997年建成通车后，一直成为跨越珠江的主力大桥，车流量非常大。目前在服役超过20年，经历过天鸽等大型台风的袭击后，于今年5月5日桥面开始出现较大幅度的振动。后专家调查后认为主因是桥面上摆放众多的水马，但在撤走水马后的几天里，依然出现振动。
目前虎门大桥仍处于封闭状态，评估专家建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性。
5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
5月5日14时许
虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。
18时36分左右
广东省高速公路集团通报，虎门大桥受主桥风速大影响，产生涡振。基于安全考虑，大桥管理部门迅速启动应急预案，配合交警实施双向交通管制措施，广东省交通集团已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判。
19时26分左右
据广东海事局消息，珠江虎门大桥水域自5月5日18:15已经开始实施交通管制，对附近水域暂时封航，请上下游过往船舶听从现场指挥，以策安全！
19时50分左右
记者航拍发现现场大桥桥面仍有抖动现象，监控视频亦可清晰看到桥面起伏。
20时10分左右
抖动逐渐平缓停止。
据广东省交通集团通报称，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏表示：“我们现在分析的主要原因是，可能当时我们在做桥面检修的工作，沿着护栏立柱摆了一层水马，摆了水马以后，相当于把护栏立柱的透风孔给堵住了，通过专家的会议和意见，觉得是水马对桥梁的外形、抗风的外形产生了变化，所以产生了涡振。”
桥梁涡振现象是如何产生的？
著名桥梁专家、虎门大桥工程顾问、西南交通大学教授强士中解释说，桥梁的截面呈流线型，迎风面的风吹过之后，是不会产生漩涡的。但是，当这个形状改变了，风通过横截面之后，会在背侧形成漩涡，从而加大桥梁的压力。在桥梁上加一个水马等小型物件，没有很大影响，但连续性的物体，会使整个横截面形状被改变。
水马是什么？
水马，是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物。通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重，部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。
水马一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口常见。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，1997年建成通车，也是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。它建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试，在我国桥梁史上有特殊的地位。
“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，他表示，“虎门大桥到现在不过20年的时间，我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计。”
虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段，没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。
