柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机。船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
该型低速机在燃气模式下，采用奥拓循环原理，低压燃气进气技术，满足目前最严苛的IMO Tier III排放标准。该机型配备的远程智能监控平台通过有效预判，实现远程支持。
该双燃料低速机由中国船舶旗下温特图尔发动机有限公司(WinGD)自主研发，上海中船三井造船柴油机有限公司建造，中船海洋动力技术服务有限公司保障。
低速柴油机
直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。
船用柴油机的结构优势
独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用。柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。
完善的保护和控制系统，采用柴油机职能监控仪，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等自动测量显示，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，可选配远程控制仪。采用水套排气管，保持机舱温度低。曲轴前端皮带轮预留有皮带轮槽及联接法兰盘，供用户外接动力输出装置使用。
奥拓循环原理
又称四冲程循环。内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
远程监控
将来自各摄像机的视频信号输入视频采集终端，然后，视频采集终端通过图像压缩算法，将视频信号转换为25帧/秒的数字图像，并将经压缩后的音视频数据流通过网络转发到视频监控中心;最后，视频监控中心的监控计算机对收到的来自前端的图像和声音数据，进行解压缩并通过计算机显示屏幕和声卡进行实时监控。
当发生报警时，报警解码器将联动报警输出设备，并通过报警解码器将报警信号输入视频终端，并传输到监控中心，监控中心的视频服务器接收到报警信号后立即发出声音信号、记录报警事件、进行硬盘录像等报警操作。
摄像机控制、布防等控制信号是下行传输的，由监控中心监控主机发出各种控制信号，视频采集终端收到控制信号后，通过云台镜头控制器或直接控制摄像机，或完成布防操作。
系统采用硬件压缩软件解压技术，在相关科室的计算机终端上增加相应的软件或者通过Windows自带的IE浏览器的Web功能就可实现远程视频监控功能，设置成视频监控工作站。
