船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置;另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。20世纪50年代以来，随着海洋开技术的发展，出现了动力定位技术。动力定位就是通过自动控制系统，使船舶或浮动平台利用其自身的动力抵御海上风、波浪和海流的影响，自动地就为并保持在设定位置或方位上的一种定位方法。

　　

　　2021年1月下旬，南方电网公司首艘海底电缆综合运维船“南电监查01”在海口正式交付使用，这也是国内首艘同时具备开展500千伏海底电缆高速巡航与低速检测的动力定位船舶。

　　

　　

　　船舶配置DP1动力定位系统和水下遥控机器人等全自动化设备，船舶可续航距离1000海里，自持能力30天。配套搭载水下机器人系统是电力行业首 个搭载检声学、光学、电磁检测设备进行海底电缆检测的机器人，可实现海缆路由和埋深带电检测，从而最大程度地了解500千伏海底电缆的水下运行状况，为采取针对性海缆保护措施提供科学依据。

　　

　　该海缆船可实现海缆不停电检测作业，跨海电缆检修期间不会给海南电网稳定及居民用电带来影响。

　　

　　运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组;船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸;船舶还应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。

　　

　　海上风电场运行维护需综合考虑离岸距离、气象海况、机组故障率、维护行为、发电能力、运维经济性等因素来进行运维船的配置。一般来说较大规模的风电场采用船队形式，如高速运维船、专业运维船、居住船、自升式运维船船及其他专用工程船舶。

　　

　　运维船配置的一般原则是：天气较好、离岸较近的采用普通运维船，天气复杂、离岸较近的采用先进的专业运维船，天气较好、离岸较远的采用普通运维船或专业运维船和运维母船，天气较复杂、离岸较远的采用专业运维船和运维母船。

　　

　　运维船分类：

　　

　　1、普通运维船。泛指用于海上风电工程或运维的交通艇，典型特征为航速较低，普通舵桨推进，耐波性差，靠泊能力差，装载能力差，安全性差。

　　

　　2、专业双体运维船。指用于海上风电工程或运维的专业船舶，典型特征为双体：稳性好，航速中等，大约13-15节;靠泊能力强，有效波高1.5米至2米;甲板面积大，可搭载各种专业运维设备及物资，可拓展性强;船体钢或钢铝混合，优点建造成本低，运营成本低;可居住10个运维人员，适合离岸距离10-20海里内的近海风电场。

　　

　　3、高速专业双体运维船。用于离岸20海里以上的海上风电场运维专业船舶，此种船舶典型特征为航速较高(25节以上);喷水推进或螺旋桨推进，船体为小水线面机构，耐波性好(能在8节风3米海浪中正常航行)，靠泊能力强，抗风浪强，船体为全铝构造，可做日常运维船，也可做居住船的交通船及应急救生船;缺点是建造与运营成本略高。

　　

　　4、运维母船。用于远海海上风电运维，供人员住宿，存放备件的较大型船舶，典型特征为可提供40人以上的住宿，具备一个月以上自持力，靠泊能力优异(有效波高2.5米以上)，具备DP定位及补偿悬梯传送人员功能，安全性高。缺点是建造与运营成本很高，国外海上风电也应用不多，国内海上风电不适用。

　　

　　5、居住船。国内海上风电场的现状衍生出的适合离岸20-50海里的海上风电场，双体船机构，稳性好，安全性高，作业面积大，居住空间大;可居住50人，船舶功能齐全，有单人，双人居住间，独立卫生间，厨房，餐厅，健身房，影视厅，棋 牌娱乐室，洗衣间，冷冻仓库，大小会议室，办公室，配件仓库，设备工具间;后甲板作业区备有中型吊机，可安放3条水路两用船或3辆水陆两用车;备有应急救生快艇，勘探设备，潜水设备(船舶可四锚定位);前作业甲板可放置多个风机运维集装箱设备，测试备用发电机组。船舶优点：功能性强，移动方便，运维成本低(减少多条运维船舶每日往返的燃油成本)，海上持续能力20天，续航能力500海里。

　　

　　6、自升式运维船。主要用于海上风电运维的大部件更换(齿轮箱，叶片，发电机等)的船舶，典型特征为具备一定的起重能力，拥有自升式平台，能适应水深40米左右的大多数海域作业;适合离岸距离远，水深40米左右的海上风电场;优点是作业范围广，海上居住舒适性强，安全性高;缺点是：建造与运营成本高。

　　

　　海底电缆是用绝缘材料包裹的电缆，铺设在海底，用于电信传输。海底电缆分海底通信电缆和海底电力电缆。现代的海底电缆都是使用光纤作为材料，传输电话和互联网信号。1850年,人们在加莱(法国)和多弗(英国)之间铺设了世界上第一条海底电缆,1858年8月由塞勒斯-韦斯特-菲尔德创立的一家英国私人公司在爱尔兰(欧洲)与纽芬兰(北美洲)之间完成铺设了第一条洲际海底通信电缆。中国的第一条海底电缆是在1888年完成。

　　

　　海缆分海底通信电缆和海底电力电缆。海底通信电缆主要用于通讯业务,费用昂贵,但保密程度高。海底电力电缆主要用于水下传输大功率电能,与地下电力电缆的作用等同,只不过应用的场合和敷设的方式不同。由于海底电缆工程被世界各国公认为复杂困难的大型工程,从环境探测、海洋物理调查,以及电缆的设计、制造和安装,都应用复杂技术,因而海底电缆的制造厂家在世界上为数不多。

　　

　　海底电缆最多可以搭载80Tbps的数据量，相当于在一秒钟内传输4.7GB容量。现在99%的越洋互联网数据传输通过海底电缆进行传输。目前海底电缆共有39000公里长，共连接33个国家和四大洲。海底通信电缆主要用于长距离通讯网、通常用于远距离岛屿之间、跨海军事设施等较重要的场合。海底电力电缆敷设距离较通信电缆相比要短得多,主要用于陆岛之间、横越江河或港湾、从陆上连接钻井平台或钻井平台间的互相连接等。在一般情况下,应用海底电缆传输电能无疑要比同样长度的架空电缆昂贵,但用它往往比用小而孤立的发电站作地区性发电更经济,在近海地区应用好处更多。在岛屿和河流较多的国家,此种电缆应用较广泛。

　　

　　新闻来源：南方电网