日前，第五届中国船电技术峰会，聚焦内河纯电动船舶的未来发展趋势。纯电动船舶，是未来内河船舶行业发展的重点。中国船舶集团七一二所倡导加快推进绿色电动船舶湖北综合应用示范区建设，构建一个集绿色电动船舶需求、设计、监造、配套、运营、管理多元素为一体的综合应用场景，打造全产业链，打造品牌、培育产业，对外输出技术、产品、标准和商业模式，引领绿色电动船舶行业的高质量发展。
内河船是船的一种，是航行于内陆的江、河、湖泊、水库等水库的船，主要用于在内河行驶，一般不再海上行驶。根据水文和气象条件，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级。A级的波高为1.5米以上，B级的波高为0.5~1.5米，C级的波高为0.5米以下。对于有急流湍流的水域，又划分为急流航段。在不同航区中航行的内河船，有不同的稳性和抗沉性要求。
电动船是电动载具的一种，是由蓄电池或船用发电机等产生电力推进的船只。太阳能电动船借由船上的太阳能电池直接将太阳光转变成电力以取代燃油产生动力，减低对环境的冲击，并减少消耗能源。
尽管大多数船舶使用柴油引擎，但电力驱动的船只已有120年历史。1880年代开始，电动船曾流行一时，直到1920年代，内燃机引擎取而代之。而自1970年代能源危机以来，尤其是太阳能电池出现后，人们对安静并可能是可更新的水上动力再次兴趣日增。
舰船依靠自身配备的发电装置获取电能来驱动舰船运动的推进方式，应用至今已有160余年的历史，故电力推进也算得上是一种古老的推进方式了。20世纪的前期，汽轮机初次在舰船上应用，由于大功率机械减速装置在制造工艺上尚有一定的困难，所以从护卫舰到航空母舰等许多军 用舰船，以及油船、客货船等许多大型民用船舶都采用了电力推进，并发展了各种形式的电力推进装置。
将船舶的电力系统和推进系统组成一个整体,电力推进船舶,主要指船舶的主推进系统是由电动机所带动的。它利用发电机(一般为柴油机发电机组燃气轮机发电机组或涡轮机发电机组)把机械能转化为电能,再通过电动机把电能转换成机械能,实现了能量的非机械方式传递。
船舶综合全电力推进系统包括发电、输电、配电、变电、推进、储能、监控和电力管理。
随着科学技术的进步，已可批量生产可以满足舰船动力要求的齿轮减速装置，而当时技术条件下的电力推进装置又由于增多了能量变换环节，带来了设备昂贵、传动效率低、维护保养工作量大等一系列缺点，故舰船又大量采用柴油机、汽轮机或燃气轮机的直接传动推进。但是，由于电力推进的特殊优点——无比优越的灵活性，常规潜艇、工程船、破冰船等一些要求良好操纵性、转矩特性和响应特性的特殊用途舰船仍然广泛采用电力推进。
80年代以来，高新技术有了很大发展。例如，进入实用阶段的永磁电机可以给舰船电力推进设备带来更小的体积和重量;超导技术和燃料电池的研究已在某些技术领域有了一定的进展。这些技术一旦有所突破将会给电力推进带来更深刻的变化，使电力推进形成压倒原动机直接传动推进的绝对优势。
新闻来源：中国船舶集团
