高速磁悬浮将满足中国大城市点对点之间的运输需求，并且在技术带动和国际竞争中有战略意义。除了高速磁悬浮项目，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究工作也在展开。
样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺,设计时速620千米。高温超导磁浮技术具有自悬浮、自导向、自稳定特征，适合未来的真空管道交通运输。
超导磁悬浮主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式，低温超导技术采用在列车车轮旁边安装小型超导磁体，在列车向前行驶时，超导磁体则向轨道产生强大的磁场，并和安装在轨道两旁的铝环相互作用，产生一种向上浮力，消除车轮与钢轨的摩擦力，起到加快车速的作用。
高温超导磁悬浮是一项利用高温超导块材磁通钉扎特性,而不需要主动控制就能实现稳定悬浮的技术。超导在运载上的其他应用可能还有用作轮船动力的超导电机、电磁空间发射工具及飞机悬浮跑道。
与普通磁悬浮比较，利用超导磁体实现磁悬浮具有以下优点：悬浮的间隙大，一般可大于100mm;速度高，可达到500km/h以上;可同时实现悬浮、导向和推进;推进直线同步电机效率高达70%-80%;低能耗的客运和货运;不需要铁心，因为是永 久电流工作不需要车上供电系统，所以重量轻，耗电少。当然这些优点是对需要复杂的低温系统的低温超导而言，若高温超导能实现工程运用，则各方面的性能将大为提高。
高温超导体发现以后，超导态可以在液氮温区(零下196度以上)出现，超导悬浮的装置更为简单， 成本也大为降低。在我国，2000年，西南交通大学超导技术研究所研制成功了一辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性。
70年代超导列车成功地进行了载人可行性试验。超导列车是在车上安装强大的超导磁体，地上安放一系列金属环状线圈。当车辆行进时，车上的磁体在地上的线圈中感应起相反的磁极，使两者的斥力将车子浮出地面。车辆在电机牵引下无摩擦地前进，时速可高达500千米。
1987年3月12日 中国北京大学成功地用液氮进行超导磁悬浮实验。
2001年4月，340米铋系高温超导线在清华大学应用超导研究中心研制成功，并于年末建成一条铋系高温线材生产线。
2001年5月，北京有色金属研究总院采用自行设计研制的设备，成功地制备出国内较大面积的高质量双面钇钡铜氧超导薄膜，达到国际同类材料的先进水平。
2001年7月，香港科技大学宣布成功开发出全球较细的纳米超导线。我国超导临界温度已提高到零下120℃即153K左右。
2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。
2019年10月21日中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。中国中车作为国家重点专项的企业，组织实施高速磁悬浮项目。其中将由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头组织，建成一条长度不少于5公里的高速磁悬浮试验线。
2021年1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的一台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用，预期运行速度目标值大于600km/h。
真空管道运输是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。设计者声称这种运输方式比超高速火车和飞机更安全、更廉价、噪声更小。真空管道运输线路由双方向的两根管道组成,可以走地上或地下, 也可以高架。两根管道可以平排, 也可竖排。管道内径1.5～ 2.0m, 并抽成一定的真空。沿线每隔一定距离设置真空泵站以及车站, 线路及车站布置。
真空管道运输系统采用先进的真空技术, 而且速度会比汽车、飞机甚至导 弹还快, 人们不禁会担心: 建设成本是否很大?对这一问题的回答, 通过对真空管道运输系统断面与高速铁路断面相比较 , 就很容易理解其造价不会很高, 而且可能十分便宜。因为在同样的设计输送能力下, 真空管道运输系统的断面可以比高速铁路小很多。
真空管道运输是一种新型的运输系统, 新研究资料表明, 所需能耗不到当前运输方式能耗的2% , 而安全性更高、速度更快。管中抽成真空, 消除了空气阻力, 类似飞行器的旅行舱在管道中旅行, 或者让旅行舱在无磨擦的磁浮状态运行。
真空管道运输是一种非常有效的运输方式, 运营费将相当便宜。另外, 真空管道运输以连续方式运行, 所以可在你所期望的任何时候出发, 不用担心天气条件。而且具有独特的环保优点, 建设真空管道磁浮交通比建设一条公路对环境造成的损害减少95% , 对资源的消耗也少得多。就每人公里运输量而言, 磁浮交通对环境的温室效应只有飞机和小汽车的0～2% , 对湿地、沼泽地的影响也较小, 不会破坏自然水体和蓄水层。
