铁路通信是指铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。
该平台实现在轨运行列车振动信号提取、锁定跟踪(GIS地图展示)以及列车接近预警提示等功能，为铁路作业安全防护提供有效技术手段。该系统主要由传感单元(含光纤传感单元、信号采集-分析-识别单元)、智能预警单元、便携式声光报警装置和手持报警终端组成。实现了铁路作业人员实时安全预警。
光纤测试包括二种，一种是单模光纤测试，另一种是多模光纤测试。光纤检测主要目的是保证系统连接的质量，减少故障因素以及故障时找出光纤的故障点。由于不同方向的测试的数值之差，一般会很小，而且多半由测试仪器的精度或测试手法而引起，所以单方向测试已足够。而水平子系统的距离标准极限很短(90米)，所以其在不同波长处测试值的差别不大，因而单波长测试已足够)。
为符合TIA/EIA528-14A关于"多模光纤的安装及光功率损耗的测试"等要求，光纤测试采用FTK200型测试仪进行测试，对于光纤系统，测试指标可由以下公式计算得出：全程链路衰耗值=光缆的衰耗值+耦合器光纤连接头损耗
GIS地图——有时又称为“地学信息系统”。它是一种特定的十分重要的空间信息系统。它是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层(包括大气层)空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统。
位置与地理信息既是LBS的核心，也是LBS的基础。一个单纯的经纬度坐标只有置于特定的地理信息中，代表为某个地点、标志、方位后，才会被用户认识和理解。用户在通过相关技术获取到位置信息之后，还需要了解所处的地理环境，查询和分析环境信息，从而为用户活动提供信息支持与服务。
通过与流动装置的结合，地理资讯系统可以为用户提供即时的地理信息。一般汽车上的导航装置都是结合了卫星定位设备(GPS)和地理资讯系统 (GIS)的复合系统;在香港曾经很流行的地图王，则是一套可以安装在PDA或手提电话上的即时地图系统。
汽车导航系统是地理资讯系统的一个特例，它除了一般的地理资讯系统的内容以外，还包括了各条道路的行车及相关信息的数据库。这个数据库利用矢量表示行车的路线、方向、路段等信息，又利用网络拓扑的概念来决定最佳行走路线。地理数据文件(GDF)是为导航系统描述地图数据的ISO标准。汽车导航系统组合了地图匹配、GPS定位和来计算车辆的位置。地图资源数据库也用于航迹规划、导航，并可能还有主动安全系统、辅助驾驶及位置定位服务(Location based Services, LBS)等高级功能。汽车导航系统的数据库应用了地图资源数据库管理。
新闻来源：中国科学院合肥物质科学研究院
